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          1. 公司動態

            無錫減速機有怎樣的傳動原理呢?

            來源:無錫減速機作者:銳翔重工 文字:[大][中][小] 瀏覽次數:    發布時間:2020-06-15 09:45:40
              無錫減速機一般用以低轉速比大扭矩的傳動設備,把電機、燃氣輪機或其他高速運行的驅動力,根據減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的,尺寸齒輪的齒數之比,便是減速比。

              無錫減速機是一種相對性高精密的機械設備,應用它的目的是減少轉速比,提升轉矩。減速機的類型多種多樣,型號規格各不相同,不一樣類型有不一樣的主要用途。

              依照傳動系統種類可分為齒輪減速機、蝸桿減速器和大行星齒輪減速機;依照傳動系統級數不一樣可分為單級和多級減速機;依照齒輪樣子可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐-圓柱齒輪減速機;依照傳動系統的布局方式又可分為展開式、分離式和同軸式減速機。

              以便有利于有效挑選無錫減速機,故將幾類普遍減速機的種類、特性及運用一一列舉,供型號選擇時參照。

              1.單級圓柱齒輪減速機

              單級圓柱齒輪減速機適用傳動比3~5。傳動齒輪能為直齒、斜齒或人字形齒,殼體一般選用生鐵鍛造,還可以用厚鋼板電焊焊接而成。滾動軸承常見滾柱軸承,僅有輕載或特高速時才用滾動軸承。

              2.雙極圓柱齒輪減速機

              雙極圓柱齒輪減速機分是展開式、分離式、同軸式三種,可用傳動比8~40。

              展開式:高速級長為斜齒,低速檔級能為直齒或斜齒。因為齒輪相對性滾動軸承布局不一樣,規定軸的剛度很大,并使轉矩輸入、輸出端杜絕齒輪,以降低因軸的彎折形變造成荷載沿齒寬分布不勻稱。構造簡易,運用最廣。

              分離式:一般選用高速級分離。因為齒輪相對性滾動軸承布局對稱性,因而齒輪和軸承受能力較勻稱。以便使軸上總的軸向力較小,兩對齒輪的渦狀線方位應反過來。構造較繁雜,常見于功率大的、變荷載的場地。

              同軸式:減速機的徑向尺寸很大,中間軸較長,剛度較弱。當2個大齒輪浸油深度相仿時,高速級齒輪的承載力不可以充分運用。常見于輸入和輸出軸同軸線的場地。


            無錫減速機


              3.單級錐齒輪減速機

              單級錐齒輪減速機可用與傳動比2~4。減速比不適合過大,以減少錐齒輪的尺寸,有利于生產加工。僅用以兩中心線豎直交叉的傳動系統中。

              4.圓錐、圓柱齒輪減速機

              圓錐、圓柱齒輪減速機適用傳動比為8~15。錐齒輪應布局在高速級,以減少錐齒輪的尺寸。錐齒輪能為直齒或曲線圖齒。圓柱齒輪多為斜齒,使其能與錐齒輪的軸向力相抵一部分。

              5.硬齒面減速機

              關鍵有圓柱硬齒面減速機,弧形環面硬齒面減速機,錐硬齒面減速機和渦桿—齒輪減速機,在其中以圓柱硬齒面減速機更為常見。

              硬齒面減速機適用傳動比為10~80。結構緊湊,減速比大,但傳動系統高效率低,適用小輸出功率、空隙工作中的場所。當渦桿圓周速率V≤4~5m/s時,渦桿為下置式式,潤化制冷標準不錯;當V≥4~5m/s時,油的攪拌損害很大,一般渦桿為上置式。

              6.大行星齒輪減速機

              行星減速器由于構造緣故,單級減速最少為3,較大一般不超過10,普遍傳動比為:3/4/5/6/8/10,減速機級數一般不超過3,但有一部分大傳動比定制減速機有四級減速。

              相對性別的無錫減速機,行星減速器具備高剛度、高精密(單級可保證一分之內)、高傳動系統高效率(單級在97%-98%)、高的扭矩、容積比、終生免維護保養等特性。由于這種特性,行星減速器大部分是安裝在伺服電機和交流伺服電機上,用于減少轉速比,提高扭矩,配對慣性力矩。
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